改之前先說說羽山對節溫器(水龜)的想法

水龜的開啟溫度跟恆溫，對於發動機工作的最佳溫度、燃油的效率

都非常重要，任何車都不該廢除水龜~

不過KTM我還是想拆掉，以下是拆的理由：

1、對 KTM 的水龜的壽命沒啥好感，最好不要沒事真的壞了，等料廢時又頭痛

2、水龜開啟的溫度設計的太高了

還沒找到合適的低溫水龜，之前有車友分享可以用 Aprilia 某車的水龜來代替，實際買回

發現口徑差的有點多，變成上、中、下都要改管才能配合…

3、這引擎在溫度高到8、9格甚至10格時，會讓人騎的很煩燥惱怒…

就算還沒 overheat 你看著水溫表也會懷疑人生，經常性期臨界水的蒸散點產生的壓力，對

KTM 來說就是爆水泵油封剛好而已，不是嗎

4、KTM 暖車的時間相當短，其實從發動到5、6格，通常不用3、5分鐘就可以到達了

5、根據小黑白老鼠的經驗，廢水龜前騎4500km，跟廢水龜後也騎了4500km，覺得油耗沒啥變

6、夏天到了，穿短褲在市區騎，腳毛得以保留

7、反正就拆了 ^_^~ 如果有啥問題，黑心羽山的車都自己修，不怕不怕

 之前幫朋友 Duke 390 廢水龜，看他騎了這幾個月下來似乎確實爽度有差

三不五十就在聊天室貼水溫只有6格、7格的照片...

照片是6格

小黑自從拆水龜，每天上下班都在群組貼他的水溫 XD

趁暑假將至，RC 也來小改一下…

拆除多餘的零件

 拆下下罩、側罩

 之前額外加裝的直壓風扇 FFB1212EH

補充：https://59-126-75-42.hinet-ip.hinet.net/blog/blog.php?id=1789

由於之前安裝都沒拍照，這次來補些照片

改裝的方法其實很簡單，拿二支洞洞鐵，加螺帽、菜籃螺絲、螺帽

就可以作出風扇支架，風扇再用束帶跟洞鐵拉緊就很穩定

這個簡單直上的方式，其實我強力推薦給騎 KTM 的各位

電源如果不想搞那麼複雜，從電瓶拉個獨立正電，再透過車尾燈的全時點燈

來當作繼電器觸發腳，接個開關，就可以多一個手控全時風扇

有裝水龜的話，風扇沒調速也沒啥關係

另一個角度

放水

水開始放下

打開水箱蓋就會哇啦啦流出，全部的水(含副水箱)好像接近1L~1.2L

水箱蓋橡皮也要檢查有沒有完美密合，原因可以詳見 PTT 車友分享的心得

詳見連結：https://moptt.tw/p/SuperBike.M.1563716626.A.3B9

大概是用了五年的原廠水箱精吧 XD

接下來要拆風扇

拆下接地螺絲

拆下風扇與支架

然後準備拆水箱，要先分離所有水管

進水管在左上

夾開束環

先夾開

然後右下的出水

夾開

原廠束環緊度很一敗

然後小循環的出水口，也要夾開

右邊那個

拔開水管

上面副水箱的水管

夾開

夾開了

水管拔開，拔水管我習慣用 C 型環穴孔型鉗

尖端頂著水管，然後用姆指當支點往上翹，就很好推開

冷排的固定螺帽、菜籃螺絲拆解

菜籃螺絲

冷排即將拆下

由於冷排上有原廠風扇，插頭也要分離

拔開進水管

水管邊捏邊轉

總算拿出來了

水冷排

原廠風扇

SPAL 雖然是滿誘人的，但買一組 SPAL，可以買桌上這堆

還可以找2000多...

當初買六組風扇、六組風扇網，含運費，900多塊

原廠風扇還沒壞，但還是想換掉看看

裡面的空間應該滿適合裝更強的 PFC1212DE

不過懶的再上樓去拿…先裝薄型的

原廠的集風罩，跟導風的設計，其實設計的不錯

熱氣不會直接打缸頭，而是往下吹導出

這部分我還是想測試看看沒有集風罩的差別如何

如果出風還是往下導比較合適，之後再作導風片

原廠神奇的螺絲設計…

裡面要裝風扇，一樣拿二支洞鐵來當風扇架

角度要稍微彎區，才能閃過水冷排

接下來拆主水管

拆開束環

水龜在這裡

這個是小循環的終點，這個束環要分離

分離好了

主水管分離，空間小，不好施工

分離

整個抽出來

在車上時是長這樣

水的方向是從右邊往左 ←↑

水龜溫度未到時，走小循環，水會直接往下跑回到引擎 ↓

水龜溫度到了打開，就會走大循環，往上進入水冷排散熱 ↑

弄到這裡晚上了，推進家裡，休息

隔天早上

由於要廢除水龜，不走小循環了，直接冷排散熱

所以買了接頭 不銹鋼 3/4

二個超大的接頭， ST 瓦斯接頭 3/4"1"

貴死...110x2 + 40

比對一下，主水管要剪掉大概2cm

纏好止洩帶、上迫緊膠，鎖上白鐵束環

如果是改裝矽膠管，就不是用這麼粗的接頭了，就是用上面那組

朋友 Duke390 就是用上面那個比較小的接頭 1/2

取代水龜

水龜口徑 22mm

上面也是 22mm

水管改好了，裝上車

這個繼續接水冷排

繼續煩惱內風扇支架

墊在橡膠上的感覺

所以支架會彎折一個角度

風扇裝上的感覺

支架上半部要削圓，安裝時才不會卡到

支架下部分建議缺口的地方要切開，這樣空間比較剛好

支架裝上車

嘖，怎麼拍都逆光，就將就點吧...

不過支架可以固定的相當牢固

接下來要安裝風扇

只需要留 紅、黑 線

黃、藍線剪掉拔出

上熱縮套管

包好

風扇準備裝上車

要注意風的方向，吸往汽缸

風扇往上推到底，剛剛好可以夾住

這時就可以綁束帶了

綁好束帶

固定很牢

另一個角度

閃過排氣管，也閃過含氧感知器

風扇跟洞鐵平行

正面

接下來作小循環的檔水閥

20元的塞子上場

這個塞子叫「1/2 立布塞頭」

剪一小段矽膠管

塞子擠些 silicon

插入，束緊

束好了

小循環的出水接口，抹些 silicon

準備裝上

裝上塞子

束緊

原本羽山的手動可調風扇，再作成 1 分 2

壓好線

風扇的接頭，也壓好線

測試風扇，順利轉動

影片

內風扇裝好了

水冷排就可以裝上

水冷排跟風扇的關係

如果水冷排鎖上會擠到支架，就代表支架彎折的角度還不夠大

水箱拔下來，下面的固定螺絲放鬆，用鋰魚鉗把支架再往裡面扳一些即可

微微的留一些些縫，葉片就不會打到冷排了

裡面的空間還很空，裡面的風扇建議還是可以裝厚度 38 的那組強力風扇

外風扇裝上

冷排出水管接好，副水箱進水管接好

冷排螺絲都鎖好了，水管的束環也束好了，可以開始加水

加水開始

免稀釋長效水箱精加入

倒水!

手痠了

繼續倒水

再倒水

一直倒水

當水箱口滿出來後，發動引擎

發動後他會吸下去，繼續倒水

然後把左邊排空氣螺絲也打開，繼續倒水

差不多了

溫度開始上到3、4格，把水箱蓋蓋上，催催油門

然後副水箱的水加到上限

如果你沒有廢水龜，必需要一直怠速直接水溫到8 格，甚至9格，風扇開了

溫度夠大循環打開，空氣才能排的乾淨，過程要稍微等待一下，一直加水

左右二側觀察有沒有漏水的狀況

沒有，一切良好

觀察下面小水塞，空氣自己排出變滿水位了，很好

試車，繞個二圈

沒漏水，風扇正常運作，看來很不錯

中午準備休息

出去吃牛肉麵

吃完下午回來，趁引擎熱，換機油

準備 18mm 、 13mm 套桶

18mm

18mm

放機油螺絲

扭，機油螺絲是逆時針轉鬆呦，這手勢看起來有點像順時針
其實左手固定，右手發力是往上提...
千萬別誤會了 XD

開始漏出機油

哇啦啦

金屬濾網夾出

拔

乾淨

很好，一點髒東西也沒有

風槍吹一吹

推回去

好的

螺絲鎖回

換前面的 13mm

拆開，來不及拍漏機油的樣子...

拆下濾網，乾淨

風槍再噴一噴繼續用

乾淨

鎖緊

更換機油濾心

4號內六角扳手，拆下 M5 螺絲

拆下

夾出

舊濾心

裝入新的

鎖上

繼續使用國光牌 e迅雷 10w/40

使用量杯

倒機油

倒機油

繼續

繼續

手冊 1.6L

機油 ok

新機油暖車

接下來就開始過沒有水龜的日子

下罩洗一洗

裝好下罩

下罩好咧

乾乾淨淨

側罩裝好

裝好了

五分鐘試車結束，辛苦的一天

中午很熱，市區騎來騎去，一樣 7、8格，沒啥變化，之後再試看看跑遠點的地方

~心得之後再補上~

試了一趟台中、南投來回，心得還是要把暴力扇改上才不會有任何遺憾

之前給小黑Duke用的風扇，因為接觸不良拆下

已修好就拿來用吧

開拆

拆下側殼

更換直壓風扇

能快速大量散熱還是要靠直壓風扇

暴力扇雖然高了一些，不過應該還...可以吧XD

高了1cm

裝上

二個人上車吃奶力氣壓，倒是還沾不到邊

好吧，先這樣，殼裝一裝

最終還是換上比較令人安心的強力風扇，繼續戰鬥!

 2020-05-18 08:40 台中→南投中興興村 Avg 50km/h , 中投 6 格，市區水溫 7 格

 橫拍

 梅雨季，下毛毛雨嘍

 繼續小改，外掛二顆風扇

然後內風扇用 DC-TO-DC 壓降模組限壓在最高 13V

 使用洞洞鐵 5 支，作支架，洞鐵用熱縮套管拉起來，在合適位置打孔拉束帶固定風扇

 全覆蓋了XD

 殼裝回

後記：

羽山後來還是把內側的風扇換回原廠那個導風罩的風扇，如果沒有導風，熱風都會吹

在左腳小腿、左大腿、左膝蓋，天氣涼還行，但大熱天的話，太燙了～～

車變涼７格，結果變成人在坦溫度．．．停紅綠燈左腳都要開開的~_~

原廠導風罩的風扇，熱風大概是吹在右腳腳踝、右小腿、右後方卡稱？

熱風吹在腳踝有鞋子，比較沒感覺

廢水龜所需要的材料：

以下是之前嘗試組合的心得：