訓練家的佈弱格-Patch1.2

The BLOG of trainer



編輯日期:2020-03-08 20:37

類型:NSR 150
作者:羽山
文章時間:2020-03-08 20:37:21
瀏覽人數:16001人
標題: NSR150 改仿 PWK 28 化油器
網址:http://59-126-75-42.hinet-ip.hinet.net/blog/blog.php?id=1834
內容:
 

這顆仿的 pwk28 買了二年,一直都沒裝上車玩玩,今天比較有空花點時間改上 NSR

作一下心得總結

 

1、NSR150原本的油門線,需要剝1cm的皮跟鐵環掉

2、NSR原本的油嘴(我車上是低42,高135) 直接移到pwk28這顆化油器上
油嘴都直上,主油嘴座也都直上,我舊的油嘴跟油嘴座直接換到新的上面XD...

(不過後來發現這個組合並沒有那麼好,建議就用原本附的 #120 低速油嘴可以裝 #42 #45 )

3、PWK28 上面的鎖片螺絲,改成 M4x15 蝶型螺絲

4、PWK28 的柱塞,扣住油門線的那個地方,可以用5mm鑽頭穿1mm深(油針記得先抽出來再鑽),鑽穿過去會看到油針也沒關係,這樣在安裝時白色的扣子就可以滿扣

5、白色扣子建議也要剪一個小三角,這樣油針末端的尾扣才有足夠的空間活動,也避免去擠到油針

6、PWK28 上面有二支朝天的銅柱,拿了一支油管對接,如果不對接或不封起來,車會發不動,怠速無法維持

6、混合比圈數約2圈

7、油針段數改第一格,第一格感覺還是比較細膩,油門回饋線性好騎

9、Choke 延用NSR原本的,Choke 頭用砂紙磨一些些,這樣進去新化油器裡比較順暢

10、Choke 座 NSR 插入的銅柱,比 PWK28 的短了1mm 左右,Choke 座深處要放一個 Oring 來確保關閉

11、靠近歧管中間上面,有個封孔,拿2.5mm鑽頭鑽開穿通,然後電子材料行買一個端子插頭,直接插入,相當穩固,端子插頭後面的塑膠再用斜口鉗修掉

12、第三噴油嘴聽很多人說要封住才好騎,不過封住好像就會少了些什麼,目前鬆0.5圈,先騎一陣子再調整看看

13、雖然一樣是28mm,但塞歧管的地方應該比原廠化油器還粗了一些,要稍用力壓進歧管,如果歧管的橡皮不健康,久了可能會裂,如果可以的話,建議最好用砂輪機、銼刀修一下化油器的外徑,但進氣的部分就一樣大,整體算是直上了,前面的束環因為橡膠撐開變胖,不能繼續用原廠的束環~

14、調整怠速、空燃比螺絲變成在車的左側,角度的關係一字起子都很容易伸進去調整。(不過仍需要拆左邊的殼才好施工。)

心得:

這顆仿的pwk28 是2年前在淘寶買的,看到黑黑亮亮,還送二支油嘴,一支油針、C環,特價還-50人民幣

算起來一顆含運不到1000元,感覺很划算...就買了,但一直放在櫃子裡都沒拿出來試看看

 

今天整理櫃子時發現,就拿出來試裝看看,NSR150要改上這顆,比較困難的部分在於油門線的皮要剪

1cm左右掉,皮裡面還包金屬圈,剝皮還好,美工刀劃一下,尾段的銅固定用斜口鉗剪掉,金屬圈的一端

要用鉗子固定,然後拿另一支鉗子,順著金屬保護圈的反向夾著轉,讓金屬保護圈散開,這個過程相當不容

易,但熟練後就不會太困難,差不多散到1cm左右,再用斜口鉗剪掉,最後再用熱縮套管或專用的金屬圈套

住。

一開始裝上車,沒裝空濾盒,裝上汽油桶,隨便踩就隨便發動,但怠速都4000以上,關choke也一樣,

催油門或怠速鬆下來就直接熄火,很灰心,於是就照以前人的心得,直接把NSR原本的低速、高速油嘴移過來。

 

原本仿pwk28 低 35,高 120 換上就變成 低 42 高 135

 

踩發後一樣很怪,要嘛高轉不下來,不然就熄火發不動,於是把二支朝上的銅柱拿了一根管子對接

整個就完全正常變得很好調整了…囧>

 

但時間也晚了,不太想再拆一次…不然我其實是想試看看原本這個28化油器配的 35/120

以後有閒再拆下來試試。

 

冷車發動怠速就相當穩,上路騎熱了隨便拉轉都可以8、9000轉,扭力相當飽滿,大灌油門也沒什麼煙

 

 端子插頭,後面的塑膠用斜口鉗剪掉,就可以接上機油油管

 

 頂蓋的螺絲一定要換這種的才方便

 

 

 

 

 晚上弄的手忙腳亂,就沒照下改裝的過程,以後有空再補

 

 

裝上車的樣子

 

相當穩定,很不錯的感覺

(冷車啟動,溫度低,沒有用力拉轉)

 

 2020/04/02 補充

NSR 這二天在騎,覺得有時會 Nogo 供油太多的那種感覺

把油針拆下,發現是 NSR 油門線末端的那個尾球有點太肥了(比追風大了一號)

所以當白色的檔片下去,壓住尾球時,尾球偶爾會去擠壓到油針所以油針三不五時會無法

復位到最低點導致供油太多

一切都是手賤把尾球座孔鑽開而犯下的錯誤,所以比較好的方法,是用斜口鉗,把白色這顆固定扣

剪一個小三角型,或是圓型,讓尾球在裡面的空間較大,這樣就不會因為空間太小去壓到油針了

 白色剪開的感覺就像這樣

 

 

 然後這張是模擬「油門線」裝入的感覺

紅色是油門線

末端的灰色是尾球

尾球有比較多的活動空間,也不至於壓迫到油針

 

項次 化油器 主油嘴 低速油嘴 第三油路 油針段數
1最稀
5最濃
油耗
(km/L)
拉轉
幸福度
心得
1 PE28
原廠化油器
135 42 2 24 ★★★ 剛買到NSR時前車主的配置
中低轉很好騎,中高轉覺得供
油稍多,拉轉煙有點明顯,出
力還不錯
2 PE28
原廠化油器
135 42 3 未記 嘗試調到中間那格,但
5000、6000轉扣扣扣的感覺很
明顯,雖然高轉很暴力,煙很大,
當天試完車騎了幾趟就又拆開了
3 PE28
原廠化油器
135 42 1 30 ★★★★ 羽山從買車騎了三年多幾乎用這
個配置騎,30km/L,順暢很好
騎,可惜少了點狂暴感,但油門
相當線性
4 PE28
原廠化油器
135 42 -1 32 ★★★★★ 柱塞裝針油的地方,用鑽頭鑽一些
掉,讓油針還可以沉入的更多,我
一直覺得我手邊的135/42以前的人
都不知道洗了幾次,搞不好都擴孔
了,所以油針插的這麼深,反而車
子拉轉時每個轉速域接合的感覺
更好…
5 仿
PWK28
135 42 3 22 ★★ 高轉很兇猛暴力,油耗好像也有點
暴力大概22km/L,不過油價最近
便宜,沒啥感覺,中低轉接合時
扣扣扣的感覺很明顯,不好騎。
6 仿
PWK28
135 42 1 28 ★★★★★ 順的像4行程車,每個階段的轉速
都很順很線性,很輕鬆就能8000
轉,時速80以上,感覺通勤滿適
合的~暫時先這樣配置因為剛好處
理白扣,順手調這樣還不錯。

調至第一段後,4500~6000轉的
扣扣扣完全沒了,相當順暢~~~
大概都會用這個配置,然後改研究
第三供油道。
7 仿
PWK28
135 42 2 未記 ★★★ 跟油針第一段比起來,還是第一段
好騎,第二段仍有一些些扣扣扣的
感覺。
8 仿
PWK28
120 42 2 33 ★★★★★★ 目前這個設定是最好騎的,動力也
相當飽滿
9 仿
PWK28
120 48 2 未記 ★★★ 令人驚豔的中低轉,車子非
常有Power,但熱車後排氣
管會持續碰~碰~碰碰,怠速
也會變低,味道不好聞,過濃
空燃比螺絲放到快掉也沒用
看來供油多太多,騎一趟就拆
10 仿
PWK28
120 38 2 未記 ★★ 怠速很空,油門也很空,爆震
的感覺有點明顯,冷車相當
不好騎,我光騎出家門,就返
家換酷龍去上班,回家後就拆了
11 仿
PWK28
150 42 1 未記 5000轉下都正常,5000以上
無法使用,油門催不動,完全
無中高轉,硬催會覺得超級扣扣扣
12 仿
PWK28
125 45 2 未記 ★★★★★ 中高轉感受的到一些扣扣扣,油門
突然大開就有點明顯,應該還是過盈
13 仿
PWK28
120 45 2 31 ★★★★★★ 這次引擎換新的活塞環後,低速
油嘴 +3 號,縮短空濾盒進氣
口,好騎~很順暢
拉轉、催油、超車都很讚~
14 仿
PWK28
Suoco
135 38 3 未記 ★★ 車友贊助的 Suoco 化油器
原廠未改時
5000轉以下正常
5000轉以上催不動,扣扣扣很重,應該是太濃了
15 仿
PWK28
Suoco
135 38 1 28 ★★★ 油針調到最稀的第一格
騎起來很順暢,如果沒買油嘴
這個配置應該是ok,但中高轉
還是覺得稍微濃了一點
停紅綠燈時間一長就想關電門
16 仿
PWK28
Suoco
125 38 1 30 ★★★★ 好騎,相當線性的油門
等天氣好些沒下雨日再來飆看看
不過仍覺得中高轉有些些濃
8000轉以上悶悶的
也許主油嘴還要再降一階
17 仿
PWK28
Suoco
115 35 1 33 ★★★★★★

這個組合真是好騎
無煙,又很好拉轉,動力隨傳隨到

 

羽山測試的 PWK 油嘴集團

 

註:

自從羽山買了整套油嘴後,在鎖主油嘴都會配合扭力扳手,用 3 NM 的扭力來鎖油嘴

這樣比較能確保每一次油嘴鎖到固定的深度位置,安裝油嘴後的表現,也確實車輛會有相對應的回饋

 

安裝前,同一批的油嘴也用油針插入後看看油針插入後凸出的長度,口徑有沒誤差,基本上油嘴的口徑還算可以信賴,公差並沒有網路上寫的這麼誇張^^"

 

只是主油嘴內部理論上應該是要有個斜導角,讓鬆油門,油針覆位時,可以往中間點滑入,但這種仿製廉價油嘴似乎沒有這樣的細節,稍嫌可惜:(

 

照片取自網路 Mikuni 油嘴,內部有油針導角

PWK 陸製廉價油嘴裡就沒有導角設計

手邊如果有小密蜂跟合適的鑽頭,可以自行加工一下錐角

 

   2月時有個玩 FZR 的車友來找我,送我一顆 PWK 28 Suoco 的化油器

最近裝上去玩了二天,寫一下調整的心得

 

 

這顆化油器預設油針段數第三格,在我車上無法拉轉,會一直扣扣扣 Nogo

降到最稀的那格騎起來就相當流暢

主油嘴 #135

低速 #38

如果單純只有調整油針,也是可以順暢騎,但中高轉多少還是覺得供油稍多

維持6000轉以上騎一段時間後停紅綠燈,時間一長就會想關電門,不然覺得臭

 

 

週末有空還是來調整一下油嘴

 

 

門開著小花來探班了

 

 

小花~~~

 

 

拆油嘴

 

 

左邊是主油嘴 #135

右邊是低速油嘴 #38

 

 

拍不清楚

 

 

應該沒錯~#38

 

 

拿出 PWK 油嘴集團

 

 

小花餓了

 

 

配 #125 應該 OK

 

 

鎖回 3NM

後來羽山在鎖油針,都用扭力扳手,固定鎖 3NM

才不會純靠手感,鎖太深太淺自己都搞不清楚

 

 

外蓋二顆十字螺絲,螺絲換成內六角 M4x16mm

 

 

鎖好了

 

 

小花各種大冒險

 

 

油管的部分用新的卡箍束環束好

束環規格:油管 8mm ,通氣管跟溢油管 7mm

 

 

混合比的部分,羽山沒記圈數,但原出廠的設定,我再退1/4圈

進氣軟管鎖著,這樣裝空濾盒很方便,往下一壓,橡皮推進去就裝好了

 

 

化油器裝上車,機油管插好,束環束好

 

 

近拍

 

 

空濾盒裝上,可以用汽水瓶裝個2分插芯供油試試油門反應

沒問題就可以裝油箱

 

 

油箱裝上

 

 

相當不錯~

 

 

測一下自製 CDI

 

催起來相當順暢,很好調的化油器 ^^

 

 

等騎一、二桶油,油耗穩定再紀錄

2023-09-18 補充

後來羽山再把油嘴調整成 #115  #35 覺得相當好騎線性,聲音輕脆,動力也沒問題,超好催

且市區停等紅燈不熄火不會覺得有顧人怨的感覺了~~暫時就用這個配置

10月初收到驗車單,出門散步看到車行雙十連假居然沒休息,順便驗個車

在店裡喝杯紅杯等了幾分鐘,順利過關

HC 6037 CO 3.1 CO2 5.3

 

 

 

 

 

 

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