這顆仿的 pwk28 買了二年,一直都沒裝上車玩玩,今天比較有空花點時間改上 NSR
作一下心得總結
1、NSR150原本的油門線,需要剝1cm的皮跟鐵環掉
2、NSR原本的油嘴(我車上是低42,高135) 直接移到pwk28這顆化油器上
油嘴都直上,主油嘴座也都直上,我舊的油嘴跟油嘴座直接換到新的上面XD...
(不過後來發現這個組合並沒有那麼好,建議就用原本附的 #120 低速油嘴可以裝 #42 #45 )
3、PWK28 上面的鎖片螺絲,改成 M4x15 蝶型螺絲
4、PWK28 的柱塞,扣住油門線的那個地方,可以用5mm鑽頭穿1mm深(油針記得先抽出來再鑽),鑽穿過去會看到油針也沒關係,這樣在安裝時白色的扣子就可以滿扣
5、白色扣子建議也要剪一個小三角,這樣油針末端的尾扣才有足夠的空間活動,也避免去擠到油針
6、PWK28 上面有二支朝天的銅柱,拿了一支油管對接,如果不對接或不封起來,車會發不動,怠速無法維持
6、混合比圈數約2圈
7、油針段數改第一格,第一格感覺還是比較細膩,油門回饋線性好騎
9、Choke 延用NSR原本的,Choke 頭用砂紙磨一些些,這樣進去新化油器裡比較順暢
10、Choke 座 NSR 插入的銅柱,比 PWK28 的短了1mm 左右,Choke 座深處要放一個 Oring 來確保關閉
11、靠近歧管中間上面,有個封孔,拿2.5mm鑽頭鑽開穿通,然後電子材料行買一個端子插頭,直接插入,相當穩固,端子插頭後面的塑膠再用斜口鉗修掉
12、第三噴油嘴聽很多人說要封住才好騎,不過封住好像就會少了些什麼,目前鬆0.5圈,先騎一陣子再調整看看
13、雖然一樣是28mm,但塞歧管的地方應該比原廠化油器還粗了一些,要稍用力壓進歧管,如果歧管的橡皮不健康,久了可能會裂,如果可以的話,建議最好用砂輪機、銼刀修一下化油器的外徑,但進氣的部分就一樣大,整體算是直上了,前面的束環因為橡膠撐開變胖,不能繼續用原廠的束環~
14、調整怠速、空燃比螺絲變成在車的左側,角度的關係一字起子都很容易伸進去調整。(不過仍需要拆左邊的殼才好施工。)
心得:
這顆仿的pwk28 是2年前在淘寶買的,看到黑黑亮亮,還送二支油嘴,一支油針、C環,特價還-50人民幣
算起來一顆含運不到1000元,感覺很划算...就買了,但一直放在櫃子裡都沒拿出來試看看
今天整理櫃子時發現,就拿出來試裝看看,NSR150要改上這顆,比較困難的部分在於油門線的皮要剪
1cm左右掉,皮裡面還包金屬圈,剝皮還好,美工刀劃一下,尾段的銅固定用斜口鉗剪掉,金屬圈的一端
要用鉗子固定,然後拿另一支鉗子,順著金屬保護圈的反向夾著轉,讓金屬保護圈散開,這個過程相當不容
易,但熟練後就不會太困難,差不多散到1cm左右,再用斜口鉗剪掉,最後再用熱縮套管或專用的金屬圈套
住。
一開始裝上車,沒裝空濾盒,裝上汽油桶,隨便踩就隨便發動,但怠速都4000以上,關choke也一樣,
催油門或怠速鬆下來就直接熄火,很灰心,於是就照以前人的心得,直接把NSR原本的低速、高速油嘴移過來。
原本仿pwk28 低 35,高 120 換上就變成 低 42 高 135
踩發後一樣很怪,要嘛高轉不下來,不然就熄火發不動,於是把二支朝上的銅柱拿了一根管子對接
整個就完全正常變得很好調整了…囧>
但時間也晚了,不太想再拆一次…不然我其實是想試看看原本這個28化油器配的 35/120
以後有閒再拆下來試試。
冷車發動怠速就相當穩,上路騎熱了隨便拉轉都可以8、9000轉,扭力相當飽滿,大灌油門也沒什麼煙
端子插頭,後面的塑膠用斜口鉗剪掉,就可以接上機油油管
頂蓋的螺絲一定要換這種的才方便
晚上弄的手忙腳亂,就沒照下改裝的過程,以後有空再補
裝上車的樣子
相當穩定,很不錯的感覺
(冷車啟動,溫度低,沒有用力拉轉)
2020/04/02 補充
NSR 這二天在騎,覺得有時會 Nogo 供油太多的那種感覺
把油針拆下,發現是 NSR 油門線末端的那個尾球有點太肥了(比追風大了一號)
所以當白色的檔片下去,壓住尾球時,尾球偶爾會去擠壓到油針所以油針三不五時會無法
復位到最低點導致供油太多
一切都是手賤把尾球座孔鑽開而犯下的錯誤,所以比較好的方法,是用斜口鉗,把白色這顆固定扣
剪一個小三角型,或是圓型,讓尾球在裡面的空間較大,這樣就不會因為空間太小去壓到油針了
白色剪開的感覺就像這樣
然後這張是模擬「油門線」裝入的感覺
紅色是油門線
末端的灰色是尾球
尾球有比較多的活動空間,也不至於壓迫到油針
項次 |
化油器 |
主油嘴 |
低速油嘴 |
第三油路 |
油針段數 1最稀 5最濃 |
油耗 (km/L) |
拉轉 幸福度 |
心得 |
1 |
PE28 原廠化油器 |
135 |
42 |
無 |
2 |
24 |
★★★ |
剛買到NSR時前車主的配置 中低轉很好騎,中高轉覺得供 油稍多,拉轉煙有點明顯,出 力還不錯 |
2 |
PE28 原廠化油器 |
135 |
42 |
無 |
3 |
未記 |
★ |
嘗試調到中間那格,但 5000、6000轉扣扣扣的感覺很 明顯,雖然高轉很暴力,煙很大, 當天試完車騎了幾趟就又拆開了 |
3 |
PE28 原廠化油器 |
135 |
42 |
無 |
1 |
30 |
★★★★ |
羽山從買車騎了三年多幾乎用這 個配置騎,30km/L,順暢很好 騎,可惜少了點狂暴感,但油門 相當線性 |
4 |
PE28 原廠化油器 |
135 |
42 |
無 |
-1 |
32 |
★★★★★ |
柱塞裝針油的地方,用鑽頭鑽一些 掉,讓油針還可以沉入的更多,我 一直覺得我手邊的135/42以前的人 都不知道洗了幾次,搞不好都擴孔 了,所以油針插的這麼深,反而車 子拉轉時每個轉速域接合的感覺 更好… |
5 |
仿 PWK28 |
135 |
42 |
有 |
3 |
22 |
★★ |
高轉很兇猛暴力,油耗好像也有點 暴力大概22km/L,不過油價最近 便宜,沒啥感覺,中低轉接合時 扣扣扣的感覺很明顯,不好騎。
|
6 |
仿 PWK28 |
135 |
42 |
有 |
1 |
28 |
★★★★★ |
順的像4行程車,每個階段的轉速 都很順很線性,很輕鬆就能8000 轉,時速80以上,感覺通勤滿適 合的~暫時先這樣配置因為剛好處 理白扣,順手調這樣還不錯。
調至第一段後,4500~6000轉的 扣扣扣完全沒了,相當順暢~~~ 大概都會用這個配置,然後改研究 第三供油道。
|
7 |
仿 PWK28 |
135 |
42 |
有 |
2 |
未記 |
★★★ |
跟油針第一段比起來,還是第一段 好騎,第二段仍有一些些扣扣扣的 感覺。
|
8 |
仿 PWK28 |
120 |
42 |
廢 |
2 |
33 |
★★★★★★ |
目前這個設定是最好騎的,動力也 相當飽滿 |
9 |
仿 PWK28 |
120 |
48 |
廢 |
2 |
未記 |
★★★ |
令人驚豔的中低轉,車子非 常有Power,但熱車後排氣 管會持續碰~碰~碰碰,怠速 也會變低,味道不好聞,過濃 空燃比螺絲放到快掉也沒用 看來供油多太多,騎一趟就拆 |
10 |
仿 PWK28 |
120 |
38 |
廢 |
2 |
未記 |
★★ |
怠速很空,油門也很空,爆震 的感覺有點明顯,冷車相當 不好騎,我光騎出家門,就返 家換酷龍去上班,回家後就拆了 |
11 |
仿 PWK28 |
150 |
42 |
廢 |
1 |
未記 |
★ |
5000轉下都正常,5000以上 無法使用,油門催不動,完全 無中高轉,硬催會覺得超級扣扣扣 |
12 |
仿 PWK28 |
125 |
45 |
廢 |
2 |
未記 |
★★★★★ |
中高轉感受的到一些扣扣扣,油門 突然大開就有點明顯,應該還是過盈 |
13 |
仿 PWK28 |
120 |
45 |
廢 |
2 |
31 |
★★★★★★ |
這次引擎換新的活塞環後,低速 油嘴 +3 號,縮短空濾盒進氣 口,好騎~很順暢 拉轉、催油、超車都很讚~ |
14 |
仿 PWK28 Suoco |
135 |
38 |
無 |
3 |
未記 |
★★ |
車友贊助的 Suoco 化油器 原廠未改時 5000轉以下正常 5000轉以上催不動,扣扣扣很重,應該是太濃了 |
15 |
仿 PWK28 Suoco |
135 |
38 |
無 |
1 |
28 |
★★★ |
油針調到最稀的第一格 騎起來很順暢,如果沒買油嘴 這個配置應該是ok,但中高轉 還是覺得稍微濃了一點 停紅綠燈時間一長就想關電門
|
16 |
仿 PWK28 Suoco |
125 |
38 |
無 |
1 |
30 |
★★★★ |
好騎,相當線性的油門 等天氣好些沒下雨日再來飆看看 不過仍覺得中高轉有些些濃 8000轉以上悶悶的 也許主油嘴還要再降一階 |
17 |
仿 PWK28 Suoco |
115 |
35 |
無 |
1 |
33 |
★★★★★★ |
這個組合真是好騎 無煙,又很好拉轉,動力隨傳隨到
|
羽山測試的 PWK 油嘴集團
註:
自從羽山買了整套油嘴後,在鎖主油嘴都會配合扭力扳手,用 3 NM 的扭力來鎖油嘴
這樣比較能確保每一次油嘴鎖到固定的深度位置,安裝油嘴後的表現,也確實車輛會有相對應的回饋
安裝前,同一批的油嘴也用油針插入後看看油針插入後凸出的長度,口徑有沒誤差,基本上油嘴的口徑還算可以信賴,公差並沒有網路上寫的這麼誇張^^"
只是主油嘴內部理論上應該是要有個斜導角,讓鬆油門,油針覆位時,可以往中間點滑入,但這種仿製廉價油嘴似乎沒有這樣的細節,稍嫌可惜:(
照片取自網路 Mikuni 油嘴,內部有油針導角
PWK 陸製廉價油嘴裡就沒有導角設計
手邊如果有小密蜂跟合適的鑽頭,可以自行加工一下錐角
2月時有個玩 FZR 的車友來找我,送我一顆 PWK 28 Suoco 的化油器
最近裝上去玩了二天,寫一下調整的心得
這顆化油器預設油針段數第三格,在我車上無法拉轉,會一直扣扣扣 Nogo
降到最稀的那格騎起來就相當流暢
主油嘴 #135
低速 #38
如果單純只有調整油針,也是可以順暢騎,但中高轉多少還是覺得供油稍多
維持6000轉以上騎一段時間後停紅綠燈,時間一長就會想關電門,不然覺得臭
週末有空還是來調整一下油嘴
門開著小花來探班了
小花~~~
拆油嘴
左邊是主油嘴 #135
右邊是低速油嘴 #38
拍不清楚
應該沒錯~#38
拿出 PWK 油嘴集團
小花餓了
配 #125 應該 OK
鎖回 3NM
後來羽山在鎖油針,都用扭力扳手,固定鎖 3NM
才不會純靠手感,鎖太深太淺自己都搞不清楚
外蓋二顆十字螺絲,螺絲換成內六角 M4x16mm
鎖好了
小花各種大冒險
油管的部分用新的卡箍束環束好
束環規格:油管 8mm ,通氣管跟溢油管 7mm
混合比的部分,羽山沒記圈數,但原出廠的設定,我再退1/4圈
進氣軟管鎖著,這樣裝空濾盒很方便,往下一壓,橡皮推進去就裝好了
化油器裝上車,機油管插好,束環束好
近拍
空濾盒裝上,可以用汽水瓶裝個2分插芯供油試試油門反應
沒問題就可以裝油箱
油箱裝上
相當不錯~
測一下自製 CDI
催起來相當順暢,很好調的化油器 ^^
等騎一、二桶油,油耗穩定再紀錄
2023-09-18 補充
後來羽山再把油嘴調整成 #115 #35 覺得相當好騎線性,聲音輕脆,動力也沒問題,超好催
且市區停等紅燈不熄火不會覺得有顧人怨的感覺了~~暫時就用這個配置
10月初收到驗車單,出門散步看到車行雙十連假居然沒休息,順便驗個車
在店裡喝杯紅杯等了幾分鐘,順利過關
HC 6037 CO 3.1 CO2 5.3